Ассоциация аэронет

Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем

FlightGlobal: "Рынок БВС созрел для капитального ремонта нормативной системы"
Обзор СМИ
20 октября 2017, 10:30

Разработка нормативно-правовой базы для эффективных и безопасных полетов беспилотных воздушных судов стала одной из фундаментальных задач профессионального сообщества Аэронет. Однако, отставание законодательства от далеко ушедших вперед технологий - это проблема не только российских разработчиков и эксплуатантов БВС, с ней по-прежнему борются и в зарубежных странах. Бет Стивенсон, эксперт лондонского издания FlightGlobal, рассуждает о том, чем отличаются британская и американская система регулирования БВС и какую роль в развитии инновационных технологий играет квалифицированное обучение. 



Реакцию общества на ежедневный рост популярности беспилотных воздушных судов нельзя назвать просто неоднозначной – горячие споры сторонников и противников беспилотной авиации не утихают, а, напротив, разгораются с новой силой.

С одной стороны, пилоты авиации общего назначения и защитники неприкосновенности частной жизни высказывают опасения по поводу использования беспилотных систем - они заявляют о необходимости жесткого контроля отрасли для обеспечения безопасности полетов и защиты данных.  С другой стороны, отраслевики и операторы часто апеллируют к тому, что подобные действия тормозят прогресс и естественный ход технологического развития, и призывают к быстрым решениям.  Регуляторы находятся между теми и другими - они чаще всего борются за защиту общественной безопасности. Главная их задача - без причин не удерживать развитие перспективной отрасли.

И в Европе, и в США сегодня ведется непрерывная работа по разработке НПА. Европейское агентство авиационной безопасности EASA разрабатывает новые правила для полетов БВС, которые, как ожидается, вступят в силу в 2019 году. Еще некоторое время назад нормативные акты США носили весьма ограничительный характер, тем не менее, в августе 2016 года Федеральное управление гражданской авиации США разрешило осуществлять коммерческие операции БВС, введя в действие Часть 107 Федеральных авиационных правил.

"Лондонская полиция использует небольшие БВС после пожара в Гренфелл-Балле". Amer Ghazzal/REX/Shutterstock

Хотя введение Части 107 ФАП заполнило пробел в правилах, которые ранее препятствовали коммерческому использованию беспилотных систем в США, критики говорят, что еще предстоит пройти долгий путь, чтобы обеспечить безопасный доступ БВС  в воздушное пространство США. По словам Пола Ригби, исполнительного директора консалтинговой компании Consortiq, в США еще довольно много ограничений в отношении эксплуатации беспилотников, зонирования территорий, регистрации и сертификации аппаратов.

В Великобритании, отмечает Ригби, подобных проблем гораздо меньше. Там с помощью дронов ведется активная коммерческая деятельность, организации имеют возможность применять безопасные технологии и методы контроля.  Нормативная среда Великобритании гораздо более гибкая, чем в США.


     «Если вы пытаетесь сделать то же самое в Штатах, то наткнетесь на множество ограничений - для получения разрешений на те или иные виды работ иногда проходит более 90 дней. Процесс действительно нужно ускорить, поскольку никто не может управлять коммерческой организацией с таким уровнем неопределенности о выполнении работ. Рынок БВС давно созрел для капитального ремонта нормативной системы».

Пол Ригби

По мнению Ригби, британская система особенно прогрессивна, поскольку позволяет БВС весом менее 7 кг (15,4 фунтов) работать в воздушном пространстве класса А без предупреждения Управления воздушным движением государства. В результате, британские коммерческие операторы испытывают гораздо меньше трудностей с использованием воздушного пространства своей страны. Впереди работы по проведению полетов BVLOS,  полетов на больших высотах и с использованием более тяжелых систем, а также легализация работы летающих такси на низких высотах.  Ригби считает, что должен быть установлен некий транзитный воздушный слой, где летают и пилотируемые, и беспилотные воздушные суда.


     «Коммерческие операторы чаще всего не представляют угрозы. Наибольшая опасность всегда исходит от операторов-любителей, тех, которые не состоят в авиамодельных сообществах и не занимаются полетами профессионально, они просто покупают дрон через интернет и начинают летать».

Пол Ригби

 "Успешная коммерческая работа с камерами требует надежных навыков полета и компетенций". Consortiq

В США разрешения по Части 107 тоже можно расширить в случае, если оператор выполняет важную коммерческую работу и гарантирует безопасность своего полета. Один из способов доказать FAA, что дополнительные разрешения могут быть предоставлены, пройти продвинутое обучение.

Число обучающих компаний National Qualified Entity (NQE), которые сертифицированы Администрацией гражданской авиации в Великобритании, заметно растет. В значительной степени это вызвано повышенным спросом на образовательные услуги со стороны коммерческих пользователей, которые обучаются, чтобы гарантировать безопасность и повысить эффективность беспилотных операций.


     «Я думаю, что по мере того, как в Великобритании началась базовая подготовка внешних пилотов, стало понятно, что именно обучение – залог компетентности, об этом говорит сегодня и британское Управление гражданской авиации (CAA) . Компании, имеющие уникальные продукты и ясные преимущества, могут отправить на обучение обычного видеооператора и через пять дней получить внешнего пилота, который покажет себя вполне компетентным специалистом».

Пол Ригби

Бизнес и отраслевики начинают осознавать экономический эффект, который могут принести дроны. Индустрия средств массовой информации, став первооткрывателем БВС для коммерческого применения,  уже вытеснена массой  других заказчиков.

Так, службы скорой медицинской помощи (EMS) активно и уже давно используют БВС.  В последнее время спасательным службам сильно сократили бюджетное финансирование, полицейские вертолеты стали не так  доступны. В этой связи беспилотники могут помочь им сэкономить деньги и максимально эффективно выполнить работы.  Например, для получения необходимой дополнительной информации дроны используются полицейскими службами  Devon and Cornwall.

Недавно CAA Великобритании сняло ограничения на использование БВС для служб скорой помощи EMS, позволив им летать в общественных местах для выполнения экстренных операций. Однако, новые права, безусловно, породили дополнительные требования к ответственности операторов. Именно поэтому обучение внешних пилотов становится ключевым инструментом безопасной эксплуатации дронов. Компания Consortiq на данный момент разрабатывает новый учебный курс для полицейских  Северной Ирландии.


    «Когда внешние пилоты тренируются в реальных условиях, они знают, какие права и обязанности имеют перед другими участниками воздушного движениями и третьими лицами. Внешним пилотам, производящим полеты для предотвращения и купирования чрезвычайных ситуаций, должны быть разрешены некоторые операции за пределами прямой видимости. Безусловно, и сами BVLOS полеты весьма отличаются между собой: они могут быть как простыми, например, за зданиями и сооружениями, когда вы не видите аппарат из-за препятствия, так и более сложными, когда беспилотник находится на расстоянии 3 км (2 миль) от оператора».

Пол Ригби

Представители Сonsortiq считают, что обучение должно выходить за рамки трехдневного курса: начального уровня, который подразумевает обретение лишь базовых навыков, недостаточно для серьезных коммерческих проектов, поэтому клиенты зачастую сами хотят продолжить подготовку дальше. Сейчас учебные курсы по подготовке внешних пилотов увеличиваются до 5-6 дней. После знакомства с основами безопасности внешнего пилотирования обучение построено на выработке компетенций и опыта кандидата, который должен научиться работать как в штатных, так и в чрезвычайных ситуациях.  

 

"Эксплуатация летающих такси Airbus будет возможна только после создания нормативно-правовой базы для беспилотников". Airbus

Другая обучающая компания Resource Group внедрила новый учебный онлайн-инструмент, который фактически заменяет учебный центр – пользователи могут выполнять задания в свое свободное время. Марк Джонс, глава беспилотной авиационной службы компании, утверждает, что такая политика повысит количество обучающихся. 


     «Мы запустили онлайн-курсы и посмотрели на демографические данные о людях, прошедших обучение. Мы пришли к выводу, что большинство желающих стать внешними пилотами – это поколение Playstation, им удобнее получать теоретическую базу знаний через интернет, не появляясь в учебном центре. По окончании обучения учащиеся могут сами зарезервировать время экзамена. Также Resource Group в качестве потенциальных потребителей своих учебных курсов рассматривает и специалистов EMS, хотя компания подчеркивает, что для работы в чрезвычайных ситуациях обучение онлайн не подходит». 

Марк Джонс

Компания Resource Group разработала множество специализированных тренингов, в первую очередь для полицейских и пожарных служб. Экзамены для подобных узкоспециальных профессий гораздо более привязаны к конкретным сценариям, поскольку учащиеся должны продемонстрировать умение работать в стрессовых и опасных условиях. 

Таким образом, Джонс отмечает, что спектр применения БВС весьма широк и все более диверсифицируется с каждым годом. Resource Group  недавно завершила учебный курс в Косово по инспекции наземных мин. 


     «Мы обучали операторов навыкам обнаружения и идентификации мин на территориях, где ранее происходили военные конфликтыМы тренировали людей, которые прилетели из Сирии, Ливии, а также представителей благотворительных организаций. Они видят реальные преимущества от использования БВС для обеспечения безопасности и предотвращения взрывов». Кроме того, компания регулярно получает запросы от кровельщиков, которые нуждаются в специалистах по эксплуатации дронов для обследования больших зданий без возведения лесов».

Марк Джонс

Клиенты все больше хотят быть в курсе возможностей БВС, не ограничиваясь только созданием снимков с воздуха. Если два года назад желающих обучали тому, что умеет беспилотник – теперь клиенты могут сами предлагать направления работ, которые потенциально может выполнить дрон. Люди чувствуют, что развитие технологий происходит с бешеной скоростью, и хотят успеть за ними для успеха собственного дела. 



По материалам статьи Бета Стивенсона, Лондон

16 октября 2017

Источник: FLIGHTGLOBAL.COM


Комментарии:


Для добавления записи необходимо войти или зарегистрироваться


Главное

Опросы

Какой из критериев является наиболее важным для категорирования БВС?
Ответить








обсуждения
Уведомление