Ассоциация аэронет

Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем

Обучение пилотов дронов снизит риски эффективнее любых запретительных мер

Лукашов Василий Александрович

Педагог, Разработчик БВС, Тренер-наставник авиамодельного кружка;

Экспертные мнения
01 февраля 2018, 09:32
986

На фоне нагнетаемого в СМИ негатива по поводу якобы опасности беспилотников периодически возникают инициативы тотального ограничения продажи летающих игрушек. По моему, такие мысли возникают от нежелания задуматься об истинных факторах риска и способах его снижения. 

Несколько лет наблюдаем, как Министерство транспорта РФ ведет политику ограничительного регулирования, настаивая на введении трудновыполнимых, и в такой же степени малоэффективных процедур, ссылаясь на опасность, которую могут представлять беспилотные летательные аппараты. Стоит отметить, что все авиационные инциденты тщательным образом протоколируются и учитываются, ведется соответствующая сводка. Таких инцидентов с участием беспилотных авиасистем — по пальцам пересчитать и более того, статистика показывает, что все эти нарушения носят неумышленный характер, это просто неосторожные полеты необученных пилотов-любителей. Вместе с тем, несмотря на статистику, в определенных кругах все равно не спадает инициатива запретить все то, что летает… 

Ведомство же, непосредственно отвечающее за безопасность, на запросы по этому поводу отвечает кратко и по существу: будут прецеденты, будут и следственные действия, так как система решает проблемы по мере их поступления.

Помогут ли запреты?  Риски несет все вокруг, любой гражданин, занимавшийся рукопашным боем — тоже может быть опасен. Даже просто с голыми руками и без каких-либо технических средств. Почему же соответствующие структуры не запрещают единоборства по той лишь причине, что они могут быть опасны? Почему в свободной продаже можно найти кухонные ножи, которые сами по себе тоже представляют возможную опасность? Виноват ли инструмент в том, что его могут использовать не только во благо, но и во вред?

По существу вопроса очевидно, что запретить всегда проще, чем разобраться в его сути. Предпринять усилия, направленные на создание эффективного регулирования не во вред, практически всегда сложнее. И это касается любой активно развивающейся сферы. Любое движение встречает сопротивление. Особенно в самом начале своего пути.

Беспилотная авиация находится на этапе зарождения. Не только в России, но и за рубежом тоже. И попытки запретить ее мало отличаются от попыток столетней давности запретить воздухоплавание или автомобили. Кстати, в те времена запретительные меры также обосновывались опасностью, которую представляли собой новые технологии. История же, как известно, повторяется..

 

Риски эксплуатации

Два  основных фактора лежат на поверхности - отказ техники или ошибки пилотирования. Отказ техники запретительными мерами не исключить, в какой-то мере это решается сертификацией, но посмотрите статистику, и в автотранспорте и в авиации техника иногда подводит. А сколько случаев ЧП вы знаете из-за отказа аппаратуры на беспилотнике или на авиамодели? Не знаете, потому что их количество мизерно, а риски нанесения ущерба из-за отказа близки к нулю. 

Ошибки пилотирования - тут и не развитая моторика новичков и залеты в запрещенные зоны из любознательности и желания сделать красивый кадр. Почему это происходит?  Начнем с наиболее доступного и массового явления — тех беспилотных летательных аппаратов, которые можно свободно приобрести во множестве магазинов: от игрушек до более серьезной техники, применяемой для видеосъемки свадеб, корпоративов и прочих торжеств (как правило, именно к ним относится столь популярный устоявшийся термин «дроны»).

Представим себя в роли родителя, приобретающего квадрокоптер с видеокамерой на день рождения своего ребенка. В магазинах на вопрос: «как и где научиться?» получаем типичный ответ: «это все легко, ребенок сам справится».

Крайне редко магазины занимаются обучением пилотированию дронов, их правилам их эксплуатации. Им достаточно только продать, и они не заинтересованы в том, чтобы отвечать за возможные последствия. И, с точки зрения бизнеса, это — правильно: ведь нельзя обвинять продавца хозяйственного магазина за то, что продали молоток, которым, скажем, кто-то разбил окно.

Итак, мы приобрели и подарили ребенку «игрушку», которую наше законодательство целиком определяет термином «беспилотное воздушное судно». Но мы об этом не знаем: нам никто не сказал и никаких правил не дал.

Погрузившись в  вопрос глубже, на просторах интернета нам удастся найти:

  • требования об обязательной регистрации и учете БВС - ст. 33 Воздушного кодекса Российской Федерации. 
  • ответственность за эксплуатацию БВС без регистрации влечет наложение штрафа в размере 5 тыс. рублей на физическое лицо, на должностное лицо — в размере 20 тыс. рублей, на юридическое — 300 тыс. рублей. 
  • учет легких до 30 кг БВС должен быть произведен в соответствии с порядком учета, который на сегодня еще не утвержден. И вроде как пока он не утвержден – перечисленная выше ответственность, не применяется. 

Допустим, мы осознаем, что если не обучить ребенка, то квадрокоптер очень быстро поломается, и у ребенка будет отбито все желание. Если же не осознаем, то именно так и будет. При том, просто повезет, если не пострадают занавески и прочий домашний инвентарь. Итак: мы ищем, где и как научиться управлять квадрокоптером (про инструкцию не спрашивайте — в ней все равно толком ничего не написано).

Вероятнее всего, поиск начнем с сети интернет и попадем на страницу клуба робототехники. По приходу туда мы выясним, что обучение — платное, группы сформированы, и, более того, интенсивных курсов нет, только абонемент. Затем мы поищем друзей-помощников, поспрашиваем других родителей, решим воспользоваться «сарафанным радио». Оно же, в свою очередь приведет к «кулибину»-самоучке, который не без вознаграждения научит азам пилотирования и нас самих, и ребенка.

В результате, «наигравшись» с управлением квадрокоптером дома, ребенок выйдет на улицу, и тут… Тут выяснится, что запускает он свой квадрокоптер в опасной близости от людей, вблизи секретного объекта, или «подсматривает в окна соседки», и та обратится в полицию. Добрых людей всегда хватает… Возможен и другой вариант: все обошлось, ребенок увлекся и стал сам разбираться в премудростях, черпая информацию из сети и многочисленных форумов, сам стал очередным «кулибиным». То есть, кому как повезет...

Здесь видим, основной источник риска при эксплуатации - незнание того, как правильно управлять и где летать.

 

Авиамоделисты

Спросите, а как же авиамодельные клубы, авиамодельный спорт, которым мы так гордились во времена СССР?

Дело в том, что СССР уже давно нет, и авиамодельные клубы, и авиамодельный спорт — скорее выживающий как явление вид. Несмотря на то, что наши соотечественники регулярно побеждают в международных соревнованиях, происходит это скорее вопреки, нежели как следствие рабочего механизма государственной системы. Все держится исключительно на энтузиазме спортсменов. И поэтому сообщество профессиональных спортсменов-авиамоделистов относительно невелико и носит уменьшающийся характер.

Кроме того, спортсмен-авиамоделист  всегда знает, что и где можно делать, а что и где нельзя: он обучен правильной эксплуатации каждого из узлов авиамодели, а потому никогда не позволит себе ее эксплуатацию, если это может повлечь негативные последствия. Авиамоделисты — наиболее ответственные эксплуатанты «беспилотников», и более того, взрослые авиамоделисты, участвующие в соревнованиях, как правило, являются членами соответствующей спортивной федерации. К слову, сами авиамоделисты не относят свои модели к термину «беспилотники». Вместе с тем, с точки зрения закона, по формальным признакам они подпадают под это определение.

 

О любителях

Большинство людей «с руками», для которых построение и эксплуатация «беспилотников» является хобби — не участвуют в соревнованиях и не являются членами спортивной федерации. Это просто любители красивых полетов или модных увлекательных игрушек. Предположительно, именно их и считают основной группой риска инициаторы множественных ограничений…

Итак, любитель. Возьмем крайний случай - неопытный новичок, каких большинство. Поставим себя на его место: Дорогая игрушка, или даже самостоятельно собранная своими руками модель самолета. И движет им получение удовольствия от красивого пилотажа или впечатляющих пейзажей на фотографиях. Пойдет ли такой любитель на сознательное нарушение? Скорее всего, нет. На неосознанное — возможно. И этот неосознанный риск может возникнуть тогда, когда человек просто не знает, что он нарушает и чем рискует. И пожалуй, никак иначе. Потому что не получимт, в таком случае, того самого заветного удовольствия, чувства полета, без которого не может жить. Акцентируем внимание именно на этом: риски от этой  категории граждан могут возникнуть только от незнания, от возможной правовой безграмотности.

Может возникнуть вопрос о лицах, которые идут на риск осознанно и причиняют кому-либо или чему-либо ущерб. В моем понимании, для них удовольствие — сам риск, причинение ущерба, что трактуется либо как хулиганство, либо как намеренное причинение вреда, имуществу, здоровью… То есть таких представителей следует относить к другой категории — к категории злоумышленников, а «беспилотники» для них лишь средство, инструмент. Такому дай в руки гвоздь, он и им поцарапает припаркованные автомобили… 

И опять вывод - дайте любителям знания, объясните правила и риски снизятся на порядки.

 

О профессионалах

Если вы — профессионал, занимающийся видеосъемкой с воздуха. Так как вы, как говорится, «в теме», то вы либо осуществляете свою деятельность, насколько возможно, по закону, либо «партизаните».

В первом случае — вы прекрасно представляете себе все нюансы профессиональной деятельности и сами знаете, где и как получить необходимую консультацию, какие разрешения и процедуры следует пройти.

«Партизаны» же партизанят как раз от того, что делать все по правилам и разбираться во всех премудростях для них сложнее, чем быстро заработать, в надежде, что на них не обратят внимание. При этом, как правило, они понимают, что это «втихаря» не сможет длиться вечно...

Лично я уверен, что если для них будут созданы условия, при которых не будет необходимости вести свою деятельность подпольно, если будет возможность легализоваться без умопомрачительных сложностей, то «партизаны» немедленно вольются в ряды легальных профессионалов. 

В случае, если речь идет о сотрудниках официальных компаний по эксплуатации БВС, то они связаны договорными отношениями со своими работодателями и никак не заинтересованы в том, чтобы лишний раз давать повод к обсуждению вопросов «опасности» и «безопасности» эксплуатации беспилотников. 

 

О злоумышленниках

Дроны и террористы одна из самых топовых тем в прессе последних двух лет. У страха глаза велики, поэтому именно страхами террористического применения дронов запугивает нас пресса и обосновывают запреты чиновники Минтранса.  Мотивы таких законодательных запретов кроются, очевидно, не в интересах действительной безопасности и не в интересах развития рынка.  Ведь всем очевидно, если вы не делаете бизнес в беспилотной сфере, вами не движет любовь к полетам, если вы не родитель или ребенок на начале своего пути в небо, не спортсмен-авиамоделист, если вы сознательно заинтересованы в причинении вреда, то вы — злоумышленник, а беспилотные летательные аппараты являются для вас лишь способами и инструментами достижения злых помыслов.

Злоумышленник никогда не будет играть по утвержденным правилам, какими бы строгими они ни были. А значит ни один самый строгий запрет не преграда злому умыслу. 

 

Где выход?

Что имеем: Ограничения если и не совсем уничтожат растущий инновационный бизнес, то уведут рынок в тень, где злоумышленнику легче спрятаться. То есть запреты им как раз на руку. И торможение нашего развития тоже на руку.

В данный момент единственный, на мой взгляд, разумный путь – снизить риски инцидентов по неграмотности, а для этого нужно создать условия для повышения уровня знаний лиц, эксплуатирующих беспилотники. Возможно пришло время подумать о разработке целой образовательной системы, начиная от самых младших школьников и заканчивая взрослыми. Будет логично, если локомотивом этого начинания выступит Ассоциация Аэронет.

Жду комментариев, коллеги

 

                                                              

Оцените публикацию:

Комментарии

Тугарин Олег Николаевич
01 февраля 2018, 13:40
Где статистика несчастных случаев? Как можно говорить о снижении опасности, не имея статистики? Вы в здравом уме? Статистика нужна хотя бы для того, чтобы оценить эффективность "защитных" мер. От сосулек вреда стократно больше, господин псевдоэксперт. Мне жаль, что АЭРБАС идет в общем тренде - перебдить, не допустить, обюрократить.
Ассоциация Аэронет
01 февраля 2018, 14:30
По статистике Ространзадзора выявлено 60 нарушений правил использования воздушного пространства за 2017 год. Ни одного несчастного случая не зафиксировано, просто полеты без разрешения. Ни одного юридического лица или спортсмена, только любители и только по незнанию. Ассоциация ведет собственную базу данных происшествий и пока сведений о несчастных случаях не поступало. https://aeronet.aero/news/2017_12_19_dataset_of_drone_incidents
Петров Илья Сергеевич
03 февраля 2018, 09:19
Сколько всего за время существования базы данных АЭРОНЕТ поступило сообщений о происшествиях? Каковы источники получения информации этой базы кроме заполнения формы этого сайта?
Гордиенко Владимир Николаевич,преподаватель Курса повыш квалификации БПЛА,фукльтета Авиастроение,Донского гостех университета
25 февраля 2018, 13:51
Статья толковая.1.Кто виноват и 2.-что делать?
1.Чиновникам от Росавиации "не пущать" -идеальный вариант,их зарплаты не зависят от прогресса,лишь ничего не летало (малую авиацию уже угробили).
2.Учить.ЛИКбез.Как охотминимум для охотника. Но преподаватели должны быть опытные, и от АВИАЦИИ,не от сохи....Стоимость снижать возможно с дотацией от государства.