Ассоциация аэронет

Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем

Заявление Ассоциации АЭРОНЕТ в связи с падением БВС "Почта России"

В связи с сообщениями в прессе о неудачном первом полете беспилотного летательного аппарата, предназначенного для доставки почтовых отправлений, Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «Аэронет» выступает со следующим заявлением.

Ассоциация полностью поддерживает инициативу «Почты России» по доставке почтовых отправлений беспилотными летательными аппаратами. Современные беспилотные технологии вполне способны обеспечить экономически эффективную и безопасную транспортировку грузов, особенно в районах со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, а в перспективе беспилотные технологии станут элементом повседневной жизни людей и деятельности предприятий.

Учитывая мировые тенденции и руководствуясь интересами экономического развития страны, компании-члены Ассоциации в рамках проектов Национальной технологической инициативы планируют развитие транспортных беспилотных авиационных технологий.

Переходу от экспериментальных полетов к масштабному развитию безопасного использования беспилотных воздушных судов в целях логистики препятствует ряд нерешенных проблем. Отсутствует согласованный подход по организации совместных полетов БВС между собой и совместно с пилотируемыми воздушными судами. Ранее принятые на высшем государственном уровне решения по внедрению единого стандарта для пилотируемой и беспилотной авиации уже не отвечают мировой практике, блокируя развитие новых технологий безопасной интеграции БВС в общее воздушное пространство.

Требует срочного решения вопрос выделения специального диапазона частот для управления БВС, как, например, в Японии. Очевидно, необходима обязательная аттестация пилотов БВС на знание базовых правил подготовки и выполнения полета, правил использования воздушного пространства, как. Например, в США.

Беспилотные авиационные системы даже легких классов представляют собой технически сложные автоматические комплексы, их разработка и эксплуатация требует профессионального всестороннего подхода, включающего проблемы организации воздушного движения, авиационной и кибернетической безопасности, обучения персонала, страхования и много других. Именно такие подходы развивает и пропагандирует Ассоциация «АЭРОНЕТ» и практикуют компании – члены Ассоциации.

Ответственность за безопасность полетов БВС лежит и на региональных администрациях и каждом заказчике, привлекающем для выполнения работ компании с неквалифицированным персоналом, неподтвержденным соответствием отраслевым стандартам в осуществляемом виде деятельности, без соответствия требованиям воздушного законодательства о страховании ответственности в тех страховых компаниях, чьи правила страхования соответствуют специфике беспилотных авиационных систем. 

Обращение к малоизвестным фирмам, позиционирующим себя в качестве разработчиков беспилотной техники, но не обладающим должным уровнем экспертизы, никак не зарекомендовавшим себя на рынке, не состоящим в профессиональном сообществе, не только влечет экономические и репутационные издержки для заказчика, но и создает отрицательное восприятие технологии в обществе и в бизнес-среде, замедляя прогресс всей отрасли.

Ассоциация «Аэронет» призывает участников рынка внимательно и ответственно относиться к выбору партнеров. Ассоциация всегда открыта для консультаций и экспертизы проектов, связанных с созданием и применением беспилотных авиационных систем, в интересах экономического развития страны.

Комментарии

Показать предыдущие 7 комментариев
Константин
04 апреля 2018, 18:06
собрать дрон за миллион у которого аккумы умрут через месяц для доставки почты за 180р
ну Ок
Николай
13 апреля 2018, 21:17
На bubsan 109 есть парашут. Срабатывает автоматически. На Dji бинокулярное зрение для определения расстояния до препятствия + ик дальномер. Могут самостоятельно обходить препятствия без всяких вайфаеев и джипиес, садиться в точку взлёта по фото сделанному при взлете. Позор разработчикам этого драндулета.
Петров И.С.
25 апреля 2018, 17:19
На сегодняшний день, не один из эксплуатантов БВС не застрахован от возможности наступления подобных инцидентов. Даже самый серьезный "уровень экспертизы", "соответствие профстандартам", "наличие страховки" не спасут от падения БВС мультикоптерного типа в результате сильного порыва ветра и т.п. (но в тоже время, при их наличии, могут существенно снизить уровень риска возможных неблагоприятных последствий)

Но вместо того, чтоб отразить в своем "заявлении" слова поддержки разработчиков (таких же как и большинство членов Ассоциации, с единственной разницей в том, что им удалось получить гос.контракт на разработку) или хотя бы нейтрально прокомментировать произошедшее, Ассоциация скатывается до весьма сомнительной "саморекламы" своих услуг:

"...компании с неквалифицированным персоналом, неподтвержденным соответствием отраслевым стандартам в осуществляемом виде деятельности, без соответствия требованиям воздушного законодательства о страховании ответственности..."
и
"...обращение к малоизвестным фирмам, позиционирующим себя в качестве разработчиков беспилотной техники, но не обладающим должным уровнем экспертизы, никак не зарекомендовавшим себя на рынке, не состоящим в профессиональном сообществе..."

Неужели Вы полагаете, что принадлежность какой-либо организации к Ассоциации АЭРОНЕТ автоматически презюмирует наличие у нее "должного уровня экспертизы", "зарекомендовавшее себя положение на рынке" и тем более включение ее в "профессиональное сообщество" эксплуатантов и разработчиков БВС?

Только представьте себе, какой репутационный вред после подобных "заявлений" будет нанесен Вам, в случае придачи публичной огласки происшествию или инциденту с БВС, принадлежащему одному из членов Ассоциации.

Вместо того, чтобы заниматься консолидацией в РФ всего сообщества (как "профессионалов" так и "рядовых") владельцев БВС и их разработчиков (а также начать активное привлечение людей без которых Вы так дальше и будете скованы Разрешительным порядком ИВП и требованиями СТГМ-90 - ЮРИСТОВ!) Ассоциация идет по пути "профессионального" меньшинства...

"...не только влечет экономические и репутационные издержки для заказчика, но и создает отрицательное восприятие технологии в обществе и в бизнес-среде, замедляя прогресс всей отрасли"

В этой ситуации отрицательное восприятие возникло не по отношению к "уровню квалификации" разработчиков и тем более технологии БВС, а к явно завышенной стоимости данного аппарата (откаты/распилы).

А "бизнес-среда" и так уже давно со всем смирилась и не видит каких-либо перспектив развития обсуждаемой сферы (доставка грузов) применения БВС как по причине наличия существующих нормативных барьеров (зачем инвестировать и пытаться внедрять технологию, которую могут в любой момент окончательно вывести из правого поля под давлением "лобби силовиков" на фоне применения БВС террористами в Сирии) на территории РФ, так и отсутствия отечественных БАС, готовых к применению "из коробки" (зачем нам ответ на Parcelcopter 3.0 или БАС Zipline или хотя бы их аналог - мы лучше "пиццу стоимостью 500 руб. доставим за 1,5т. руб." или "соберем микровадрокоптер из дешевых китайский комплектующих на фанерной раме и продадим в школы по 40т. руб. за комплект" и т.д. - можно по каждому "профессионалу" пройтись)
Показать полностью
Ассоциация Аэронет
25 апреля 2018, 18:41
Ассоциация поддерживает инициативы, направленные на развитие применения дронов, как и отмечено в заявлении.

Ассоциация поддерживает эксплуатантов и разработчиков, объединивших усилия и ресурсы для развития нормативного поля и технологий.

Отдавая отчет в том, что нулевые риски не возможны, и происшествия случаются в любой сфере, мы считаем, что лицо, эксплуатирующее авиационную технику, обязано соблюдать установленные законом процедуры и снижать риски.

Существуют определенные законом условия, при которых такой полет мог быть выполнен. Однако, информация о прохождении таких процедур у компании - экспериментатора отсутствует.

Ассоциация не поддерживает плохо подготовленные эксперименты ради громкой рекламы, чем, очевидно, и является обсуждаемый полет.
Показать полностью
Петров И.С.
26 апреля 2018, 16:38
Становится чуть-чуть интереснее:

"Существуют определенные законом условия, при которых такой полет мог быть выполнен." Однако, информация о прохождении таких процедур у компании - экспериментатора отсутствует.

Это интересно какие - неужели Вы сейчас про разрешительный порядок ИВП, установленный п. 116 ФП ИВП для всех БВС (БЛА)? В таком случае интересно как, по вашему мнению, наличие/отсутствие согласованного с органами ЕС ОрВД плана полета могло предотвратить данный инцидент?

Или в контексте предшествующего моего сообщения Ассоциация намекает на то, что все ее члены, как представители "профессионального сообщества" с соответствующим "уровнем экспертизы" кристально чисты перед законом в части соблюдения хотя бы ФП ИВП? Особенно те, кто даже не стесняется открыто размещать у себя на сайтах материалы о полетах своих БВС в запретных зонах ULP над городами федерального значения (намеренно предельно обезличиваю организации, чтоб кто-то случайно не начал ловить легкие административки по ч.2 ст. 11.4 КоАП)

или про это?

"без соответствия требованиям воздушного законодательства о страховании ответственности в тех страховых компаниях, чьи правила страхования соответствуют специфике беспилотных авиационных систем"

О каких требованиях к страхованию (ст. 131 ВК РФ и т.д.) идет речь, если данный БВС обладал максимальной взлетной массой в пределах 30кг и в одной из своих более ранних публикаций (https://aeronet.aero/analytics/2017_11_07_pochemu_vladeltsam_i_expluatantam_bvs_vazhno_strakhovat_svoyu_otvetstvennost) Ассоциация пришла к юридически обоснованному выводу о невозможности проведения данной процедуры ("...приходится признать, что сегодня в силу объективных причин, обе стороны: и Страховщик (страховая компания), и Страхователь (владелец БВС), даже при желании не могут заключить полноценный, работающий договор страхования ответственности, просто используя для сферы БВС имеющиеся на сегодня инструменты рынка страхования...)
Показать полностью
Главное
Опросы
Оцените результаты 2-летней реализации дорожной карты Аэронет НТИ:
Ответить








обсуждения